央廣網(wǎng)沈陽6月2日消息（記者李子平）記者從中國鐵路沈陽局集團(tuán)有限公司（以下簡稱國鐵沈陽局）獲悉，沈白高鐵于6月1日起全面進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段。

沈白高鐵即沈佳高速鐵路沈陽至長白山段，是一條連接遼寧省沈陽市與吉林省延邊朝鮮族自治州安圖縣的高速鐵路，是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中東北東部快速鐵路通道的重要組成部分。

技術(shù)人員正在進(jìn)行調(diào)試（央廣網(wǎng)發(fā) 國鐵沈陽局供圖）

沈白高鐵正線起自沈陽北站，沿線經(jīng)沈陽市、撫順市、通化市、白山市、延邊朝鮮族自治州等5個地市（州），終至長白山站，全長約430公里，設(shè)計(jì)時速350公里，全線共設(shè)沈陽北站、伯官站、撫順站、東韓家、新賓站、通化站、白山東站、江源東站、長白山西站、長白山站10座車站。全線新建隧道85座、橋梁175座，正線橋隧比約77%。

在沈白高鐵建設(shè)過程中，大量采取“以橋代路”的施工設(shè)計(jì)，既節(jié)省了大量耕地，又降低了行人和車輛跨線通行阻礙和安全風(fēng)險(xiǎn)，同時減小了東北地區(qū)冬季嚴(yán)寒對路基穩(wěn)定性的影響；大量采用“以隧穿山”的施工方式，極大縮短了全線長度。

此外，沈白高鐵還首次使用了多項(xiàng)國際領(lǐng)先技術(shù)。創(chuàng)新型應(yīng)用變革了高速鐵路軌道板“一線一建一拆”的傳統(tǒng)制造方式，開創(chuàng)了“流程制造”在高速鐵路建設(shè)中的應(yīng)用新模式，通過40余項(xiàng)核心專利技術(shù)為支撐，在國內(nèi)國際上首次實(shí)現(xiàn)了軌道板制造全工藝智能化，整體技術(shù)處于國際領(lǐng)先。采用自主打造的新一代自動化腕臂預(yù)配平臺，通過智能設(shè)置數(shù)據(jù)，可實(shí)現(xiàn)自動優(yōu)化切割方案，確保原材最大化利用，相比人工預(yù)配節(jié)約5%原材損耗，接觸網(wǎng)施工效率提升40%，接觸網(wǎng)支撐結(jié)構(gòu)精度達(dá)到毫米級。

沈白高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試是以達(dá)到設(shè)計(jì)速度為目標(biāo)，在工程完成靜態(tài)驗(yàn)收及相關(guān)問題整改完畢并確認(rèn)合格后，采用檢測列車、測試動車組、綜合檢測列車和相關(guān)檢測設(shè)備在規(guī)定測試速度下，對沈白高鐵全線各子系統(tǒng)及相關(guān)系統(tǒng)間接口、匹配關(guān)系進(jìn)行綜合測試；評價(jià)和驗(yàn)證牽引供電、接觸網(wǎng)、通信、信號、客服、自然災(zāi)害及異物侵限監(jiān)測等系統(tǒng)的性能或功能；驗(yàn)證路基、軌道、橋梁等結(jié)構(gòu)工程的適用性，評價(jià)綜合接地、電磁環(huán)境、振動噪聲是否滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求；對全線各子系統(tǒng)和整體系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)試、優(yōu)化，使各子系統(tǒng)和整體系統(tǒng)的功能及性能達(dá)到設(shè)計(jì)要求，為全線順利開通運(yùn)營提供科學(xué)依據(jù)。

沈白高鐵正式開通運(yùn)營后，遼寧省將實(shí)現(xiàn)“市市通高鐵”的目標(biāo)，這對完善遼寧綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)布局、推動遼寧省沈撫改革創(chuàng)新示范區(qū)快速發(fā)展，加快沈陽現(xiàn)代化都市圈建設(shè)進(jìn)程等均具有重要意義。同時，沈白高鐵也將結(jié)束吉林省東南部通化市、白山市不通高鐵的歷史，極大帶動沿線旅游資源的深度開發(fā)，對推動吉林東部地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會快速發(fā)展，落實(shí)鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略具有深遠(yuǎn)影響。更重要的是，沈白高鐵將進(jìn)一步提升東北東部邊疆地區(qū)對內(nèi)對外開放合作水平，深度融合共建“一帶一路”，加快推動?xùn)|北地區(qū)全面振興、全方位振興發(fā)展步伐。