去年大灣區(qū)寫(xiě)入省第十四次黨代會(huì)報(bào)告，不久前，浙江正式發(fā)布大灣區(qū)建設(shè)路線(xiàn)圖。

　　浙江大灣區(qū)怎么建？這一直是各界關(guān)注的熱點(diǎn)。近日，由浙江省社會(huì)科學(xué)界聯(lián)合會(huì)和浙江工業(yè)大學(xué)共同舉辦的浙江省社會(huì)科學(xué)界第四屆學(xué)術(shù)年會(huì)上，與會(huì)專(zhuān)家學(xué)者聚焦大灣區(qū)建設(shè)，展開(kāi)了一場(chǎng)頭腦風(fēng)暴。本次年會(huì)的主題為——“大灣區(qū)時(shí)代：新動(dòng)能與新格局”。

　　“灣區(qū)，與其說(shuō)它是一種區(qū)域經(jīng)濟(jì)，我更愿意把它稱(chēng)作一種新的經(jīng)濟(jì)空間，從經(jīng)濟(jì)空間的角度來(lái)理解灣區(qū)經(jīng)濟(jì)，可能會(huì)帶給我們一些新的視角、一些新的思路。”省社科聯(lián)黨組書(shū)記盛世豪一直關(guān)注灣區(qū)經(jīng)濟(jì)的研究，他在報(bào)告中如是說(shuō)。

　　在灣區(qū)建設(shè)發(fā)展里，現(xiàn)實(shí)空間就是灣區(qū)空間，虛擬空間就是全球網(wǎng)絡(luò)，包括城市網(wǎng)絡(luò)、產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)，這兩大網(wǎng)絡(luò)怎么在灣區(qū)經(jīng)濟(jì)這個(gè)點(diǎn)上發(fā)揮集聚作用？盛世豪認(rèn)為，灣區(qū)經(jīng)濟(jì)具有開(kāi)放、包容等特質(zhì)，但是最大的特點(diǎn)還是創(chuàng)新引領(lǐng)。

　　打造世界級(jí)大灣區(qū)必須要有產(chǎn)業(yè)支撐，實(shí)體經(jīng)濟(jì)是重中之重。北京大學(xué)國(guó)家發(fā)展研究院副院長(zhǎng)余淼杰教授說(shuō)，不論是長(zhǎng)三角還是粵港澳，大灣區(qū)的工業(yè)基礎(chǔ)都很雄厚，發(fā)展大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)應(yīng)該注重虛實(shí)結(jié)合，實(shí)主虛從，以實(shí)帶虛。

　　對(duì)標(biāo)世界級(jí)大灣區(qū)，浙江大灣區(qū)的特點(diǎn)何在？浙江工業(yè)大學(xué)中小企業(yè)研究院劉道學(xué)在報(bào)告中提到，紐約大灣區(qū)金融很發(fā)達(dá)，舊金山大灣區(qū)科技領(lǐng)先，東京產(chǎn)業(yè)特色明顯�！拔覀兇鬄硡^(qū)特色和亮點(diǎn)是什么？根據(jù)我們的研究，我認(rèn)為是新經(jīng)濟(jì)、數(shù)字經(jīng)濟(jì)�！眲⒌缹W(xué)認(rèn)為，盡管我們和日本相差的很遠(yuǎn)，但是開(kāi)始是從港口經(jīng)濟(jì)，然后到工業(yè)經(jīng)濟(jì)，到服務(wù)經(jīng)濟(jì)，然后到創(chuàng)新經(jīng)濟(jì)，總體上趨勢(shì)還是一致�！　�

　　不論是粵港澳大灣區(qū)，還是當(dāng)前正加速一體化的長(zhǎng)三角地區(qū)，交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)都是顯而易見(jiàn)的短板。盛世豪提到，現(xiàn)在的軌道交通跟高速公路主要解決點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的問(wèn)題，從空間利用上來(lái)講不利于創(chuàng)新，不利于包容。“一個(gè)創(chuàng)新的交通空間資源需要開(kāi)放，需要在這個(gè)沿線(xiàn)的兩邊都能享到快捷交通所帶來(lái)便利�！�

　　就粵港澳地區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀，中山大學(xué)港澳珠三角研究中心副主任袁持平曾經(jīng)做過(guò)一次調(diào)研，他在咨詢(xún)報(bào)告中稱(chēng)，粵港澳大灣區(qū)最大短板之一就是交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，在直徑為一百多平方公里的區(qū)域內(nèi)，東京和紐約一小時(shí)都市圈非常便利。而粵港澳，現(xiàn)在實(shí)際通行情況，最遠(yuǎn)點(diǎn)之間要3個(gè)小時(shí)甚至更多。

　　長(zhǎng)三角地區(qū)也存在同樣的問(wèn)題。上海交通大學(xué)教授、中國(guó)發(fā)展研究院負(fù)責(zé)人陳憲指出，在長(zhǎng)三角一體化推進(jìn)當(dāng)中，基礎(chǔ)設(shè)施特別是軌道交通，還存在很多短板。曾經(jīng)在日本學(xué)習(xí)的劉道學(xué)對(duì)此也有切身感受，他說(shuō)：“東京灣一體化經(jīng)過(guò)二三十年，我們通過(guò)同城化帶動(dòng)一體化，目標(biāo)更具體。如果是一小時(shí)交通圈打通，中間很多信息、創(chuàng)新、交流都能夠更加順暢�！�

　　此外，記者還注意到，會(huì)上發(fā)言的專(zhuān)家不約而同提到的還有灣區(qū)的環(huán)境保護(hù)問(wèn)題。專(zhuān)家表示，大灣區(qū)要建立有法可依的生態(tài)保護(hù)機(jī)制。劉道學(xué)提到，比如日本東芝、三菱等大企業(yè)集團(tuán)，也存在污染問(wèn)題，最后開(kāi)發(fā)出尖端環(huán)保領(lǐng)先技術(shù)的也是他們。“這是企業(yè)主體參與環(huán)境保護(hù)，還應(yīng)該有市民共同參與，而不只是行政主導(dǎo)。”（浙江在線(xiàn)記者 劉樂(lè)平 通訊員 岑麗君）