9月4日，在西延高鐵宜君站至黃陵站區(qū)間，隨著恒張力放線車完成最后一個錨段接觸網(wǎng)導(dǎo)線架設(shè)任務(wù)，標志著由西成客專陜西公司建設(shè)、中鐵電氣化局承建的西延高鐵全線接觸網(wǎng)實現(xiàn)貫通，為后續(xù)全線送電及聯(lián)調(diào)聯(lián)試奠定了堅實基礎(chǔ)。

記者了解到，接觸網(wǎng)是鐵路電氣化工程的重要組成部分，高鐵列車通過車頂?shù)氖茈姽�與接觸網(wǎng)導(dǎo)線在高速運行中滑動連接獲取持續(xù)穩(wěn)定電能，驅(qū)動電機并帶動車輪運轉(zhuǎn)，是高鐵列車運行的關(guān)鍵設(shè)備。西延高鐵接觸網(wǎng)架設(shè)工作自2025年4月23日開始，分為西安至銅川、銅川至延安2個標段，共安裝接觸網(wǎng)支柱6185根，架設(shè)接觸網(wǎng)導(dǎo)線805.18公里。

為做好西延高鐵接觸網(wǎng)架設(shè)驗收工作，中國鐵路西安局集團有限公司按照“分工負責(zé)、全面檢查、精準識別、全面整治”的原則，組織西安高鐵基礎(chǔ)設(shè)施段對接觸網(wǎng)設(shè)備進行“一米不落”式平推檢查，對全線接觸網(wǎng)設(shè)備狀態(tài)、安裝工藝及零部件緊固情況進行驗收。

“在做好接觸網(wǎng)設(shè)備平推檢查的同時，我們也逐步完善‘一桿一檔’接觸網(wǎng)基礎(chǔ)資料整理，為后期聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間檢測監(jiān)測提供數(shù)據(jù)依據(jù)�！蔽靼哺哞F基礎(chǔ)設(shè)施段提前介入供電組主任和軍忠說。

為保障施工質(zhì)量與進度，西成客專陜西公司嚴把工程質(zhì)量，科學(xué)組織施工，克服黃土高原地形復(fù)雜等不利因素，堅持高標準、高質(zhì)量推進，全方位確保新線接觸網(wǎng)設(shè)備質(zhì)量安全達標。西成客專陜西公司西延指揮部指揮長周衛(wèi)民介紹，西延高鐵全線統(tǒng)一采用恒張力放線車進行接觸網(wǎng)導(dǎo)線架設(shè)，以保持導(dǎo)線展放的平直度，滿足高速列車運行中的弓網(wǎng)關(guān)系相關(guān)技術(shù)數(shù)據(jù)要求。下一步，將對接觸網(wǎng)導(dǎo)線平直度進行復(fù)核，并對其他幾何參數(shù)進行精調(diào)，確保為高速列車安全、穩(wěn)定運行提供可靠的牽引動力供電技術(shù)保障。

“施工中，我們通過閉環(huán)反饋系統(tǒng)實時調(diào)控架設(shè)速度與張力，確保每米接觸線的平直度誤差控制在0.1毫米以內(nèi)，為高鐵列車平穩(wěn)可靠取電打牢基礎(chǔ)�！敝需F電氣化局西延高鐵項目接觸網(wǎng)專業(yè)副經(jīng)理劉思偉說。

西安至延安高速鐵路是陜北革命老區(qū)的首條高鐵，是國家高速鐵路網(wǎng)包（銀）海高速鐵路通道的重要組成部分，與正在建設(shè)的西渝高鐵共同形成南北大通道，是陜西省“米”字形高鐵網(wǎng)主骨架的重要構(gòu)成，是“十四五”時期的重點建設(shè)項目。線路全長299.8公里，建設(shè)標準為雙線高速鐵路，設(shè)計速度350公里／小時。線路建成投入運營后，西安至延安的運行時間將從目前的2個半小時縮短至1小時左右，對提升陜西省區(qū)位優(yōu)勢和全國鐵路網(wǎng)樞紐地位，加快構(gòu)建包海高速鐵路通道，進一步完善優(yōu)化國家高速鐵路網(wǎng)絡(luò)布局，服務(wù)革命老區(qū)鄉(xiāng)村振興，助力推進西部大開發(fā)形成新格局具有重要意義。（記者 梁璠）