12月26日上午9時(shí)45分，伴隨著G9508次列車從湖州東站駛出開(kāi)往上海虹橋站，以及G9501次列車從上海虹橋站駛出開(kāi)往湖州東站，長(zhǎng)三角三省一市期待已久的滬蘇湖高鐵正式開(kāi)通。

近幾年，長(zhǎng)三角開(kāi)通了許多高鐵新線，軌道上的長(zhǎng)三角加速建成。但滬蘇湖高鐵無(wú)疑是關(guān)注度最高的一條，因?yàn)樗�是唯一一條一次性貫通蘇浙滬的高鐵，在長(zhǎng)三角“橫著走”，不僅用最短路徑連通兩省一市，還通過(guò)合杭高鐵與安徽相連，成為東西向的大動(dòng)脈。

滬蘇湖高鐵全長(zhǎng)約163公里、設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，全線設(shè)上海虹橋、上海松江、練塘、蘇州南、盛澤、湖州南潯、湖州東、湖州站共8座車站。其中中間6座車站均為新建車站。

除了讓更多人擁有“家門(mén)口”的高鐵站，這條高鐵還打造了湖州站和上海松江站兩大新樞紐，充分發(fā)揮鐵路成網(wǎng)的“乘數(shù)效應(yīng)”，完善長(zhǎng)三角城市群半小時(shí)至1小時(shí)交通圈，改變整個(gè)長(zhǎng)三角的鐵路出行格局，也有望改變?cè)S多城市的發(fā)展命運(yùn)，堪稱打通長(zhǎng)三角的“任督二脈”。

滬蘇湖高鐵線路示意圖。

時(shí)空距離更近了

湖州市吳興區(qū)潞村的退休中學(xué)教師湯斌昌清晰記得，當(dāng)年生產(chǎn)隊(duì)劃著搖櫓船，耗時(shí)三天三夜一路搖櫓到上海的經(jīng)歷。后來(lái)交通逐漸發(fā)展，湖州也通了高鐵，但從潞村坐公交到湖州站，然后坐高鐵從杭州繞行再到上海，竟然沒(méi)有開(kāi)車快。

在地圖上可以看到，蘇浙滬之間的高鐵干線網(wǎng)絡(luò)主要是滬寧、滬杭、寧杭這三條高鐵組成的三角形，而安徽則通過(guò)合寧鐵路、合杭高鐵融入蘇浙滬的高鐵網(wǎng)。

由于缺少東西向的干線高鐵，湖州等地處三角形中間的城市，需要先通過(guò)縱向的高鐵進(jìn)入三角形的干線網(wǎng)絡(luò)，因此去許多地方都需要繞行。

現(xiàn)在滬蘇湖高鐵開(kāi)通，曲線被拉直，而且新建的湖州東站距離潞村不足2公里，村民跨出家門(mén)40分鐘就到上海了，似乎比去湖州城里還方便。真是“交通便利天地小，門(mén)前一腳到滬蘇”“去上海吃早餐，買(mǎi)點(diǎn)菜回來(lái)燒飯也來(lái)得及”。

城市之間的時(shí)空距離更近了，這是交通發(fā)展最直接的影響，也將加速人員、資金、技術(shù)等要素的高效流動(dòng)，為區(qū)域發(fā)展注入動(dòng)力。這也就是“要致富，先修路”“火車一響，黃金萬(wàn)兩”的深層原因。

滬蘇湖高鐵開(kāi)通，上海虹橋至上海松江、練塘、蘇州南、湖州南潯站最快只要16分鐘、21分鐘、26分鐘、43分鐘可達(dá)，上海虹橋至湖州站時(shí)間從原來(lái)到杭州中轉(zhuǎn)的2小時(shí)左右，壓縮至1小時(shí)左右。

同時(shí)，上海虹橋首開(kāi)至杭州西站動(dòng)車組列車，最快78分鐘可達(dá)，杭州城西的市民來(lái)上海，無(wú)須再去杭州東站；安徽蕪湖、宣城到上海的時(shí)間也較此前繞行南京和杭州減少約30分鐘、1小時(shí)。

上海是長(zhǎng)三角的“龍頭”，這些不斷降低的通勤時(shí)間，有助于上海發(fā)揮龍頭帶動(dòng)作用，為長(zhǎng)三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展不斷助力。

以蘇州市吳江區(qū)為例，蘇州大學(xué)商學(xué)院教授孫俊芳介紹，該地區(qū)產(chǎn)業(yè)以制造業(yè)為主，過(guò)去與上海聯(lián)系不方便，現(xiàn)在滬蘇湖高鐵蘇州南站就建在吳江，將推動(dòng)吳江與上海產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新融合發(fā)展。

“昆山發(fā)展快，就是因?yàn)樗�在滬寧城際、京滬高鐵線路上，現(xiàn)在吳江也可以和昆山一樣，借助高鐵的優(yōu)勢(shì)發(fā)展�！� 孫俊芳說(shuō)。

江蘇康輝新材料科技有限公司就是被滬蘇湖高鐵吸引而落戶吳江的。公司總經(jīng)理康愛(ài)旗告訴記者，上海有許多與公司合作的下游企業(yè)，別看過(guò)去吳江到上海開(kāi)車也不遠(yuǎn)，但外牌車在上海行駛有限制，還可能遇上堵車，現(xiàn)在乘坐高鐵只要20多分鐘就能到上海，穩(wěn)定、高效，合作的預(yù)期完全不同。

“未來(lái)我們產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作一定會(huì)更加緊密，如同城一樣。” 康愛(ài)旗說(shuō)。

時(shí)空距離拉近，讓長(zhǎng)三角“變小”，也讓上海自身“變小”�！熬毺恋缴虾：鐦蛘�，原來(lái)自己開(kāi)車要40分鐘，乘坐公交轉(zhuǎn)地鐵17號(hào)線時(shí)間更久，現(xiàn)在坐高鐵只要20分鐘左右，交通便利度大幅改善，明年練塘經(jīng)濟(jì)一定能贏得開(kāi)門(mén)紅！”談及滬蘇湖高鐵，練塘鎮(zhèn)黨委副書(shū)記、鎮(zhèn)長(zhǎng)高峰激動(dòng)地說(shuō)，高鐵將為練塘全域鄉(xiāng)村振興插上翅膀。

就在距離練塘站10分鐘車程的地方，今年9月，阿特麥文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)園開(kāi)業(yè)了。公司總經(jīng)理胡軼昳直言，練塘風(fēng)景秀美，但最大的痛點(diǎn)就是交通不便。

“2020年公司剛開(kāi)始招聘員工時(shí)，許多人從市區(qū)過(guò)來(lái)面試，下了地鐵轉(zhuǎn)公交又耗費(fèi)不少時(shí)間，等到了園區(qū)，直接回頭就走，面試也不參加了，因?yàn)樯习嗵�遠(yuǎn)�！焙�軼昳認(rèn)為，高鐵開(kāi)通就完全不一樣了，“你看華為都將研發(fā)中心搬到附近來(lái)了�！�

目前，阿特麥文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)園每天可接待游客數(shù)千人次，胡軼昳預(yù)計(jì)未來(lái)客流數(shù)可以變?yōu)楝F(xiàn)在的10倍。正是基于這一預(yù)期，阿特麥文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)園最初只計(jì)劃投資幾千萬(wàn)元，現(xiàn)在已經(jīng)投資超1億元，并且還計(jì)劃自建酒店，繼續(xù)追加投資。

新建的松江樞紐按照“站城一體、產(chǎn)城融合”的設(shè)計(jì)理念，在外形上以服務(wù)中心為紐帶成“8”字形串聯(lián)，寓意“云間映玉蘭，花開(kāi)無(wú)限環(huán)”。

城市發(fā)展更快了

胡軼昳老家就在練塘，她回憶，過(guò)去總覺(jué)得練塘十年如一日，變化不大，但最近幾年，特別是今年，練塘變化很快。

高峰自然知道變化加速背后的原因：“因?yàn)闇�蘇湖高鐵開(kāi)通的日子越來(lái)越近，今年年初開(kāi)始，很多客商主動(dòng)找鎮(zhèn)里洽談合作，表示愿意參與開(kāi)發(fā)美麗鄉(xiāng)村，咨詢量和人數(shù)較去年有5、6倍增長(zhǎng)�！�

高鐵的建設(shè)也推動(dòng)了區(qū)域交通能級(jí)提升，練塘為高鐵站配套了四個(gè)方向的公交線路，分別通往練塘古鎮(zhèn)、朱家角、樂(lè)高樂(lè)園、青浦新城。

滬蘇湖開(kāi)通當(dāng)天，上海松江站也官宣投入使用。上海松江站規(guī)模為9臺(tái)23線，是僅次于上海虹橋站、東方樞紐上海東站的上海第三大鐵路樞紐。

上海松江站按照“站城一體、產(chǎn)城融合”的設(shè)計(jì)理念，在外形上以服務(wù)中心為紐帶成“8”字形串聯(lián)，寓意“云間映玉蘭，花開(kāi)無(wú)限環(huán)”。

從原來(lái)的松江南站，到現(xiàn)在的上海松江站，這里自然近幾年上海變化最大的區(qū)域之一。

松江區(qū)交通建設(shè)管理中心黨支部書(shū)記、主任范曉鋒介紹，為服務(wù)進(jìn)出上海松江站的旅客，新站房周邊共配套20條近20公里長(zhǎng)的道路，包括東西兩側(cè)高價(jià)通道建設(shè)、外圍道理拓寬改建等。

同時(shí)，上海松江站還配套建設(shè)了網(wǎng)約車、出租車停車場(chǎng)、地面公交車場(chǎng)等幫助旅客快速集散。

類似的變化自然也在高鐵沿線的其他城市發(fā)生。南潯區(qū)交通局黨委副書(shū)記、副局長(zhǎng)蔡建軍介紹，近幾年南潯交通加速發(fā)展。為了迎接滬蘇湖高鐵開(kāi)通，南潯優(yōu)化調(diào)整區(qū)內(nèi) 6條公交線路，并設(shè)計(jì)了跨區(qū)域的公交，輻射更大范圍。比如從湖州南潯站到烏鎮(zhèn)只要20分鐘，比從桐鄉(xiāng)站過(guò)去還要快。

高鐵開(kāi)通同時(shí)，今年湖杭高速通車，南潯高速路網(wǎng)填補(bǔ)了南北向的空白，方便居民出行和旅客集散，鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)也可15分鐘上高速。

高鐵建設(shè)推動(dòng)的不只是交通配套能級(jí)的提升。南潯區(qū)文廣旅體局黨組書(shū)記、局長(zhǎng)沈振華告訴記者，隨著湖州南潯站啟用，大客流既帶來(lái)機(jī)遇，也帶來(lái)挑戰(zhàn)，當(dāng)?shù)乇仨毺峁└�多�?yōu)質(zhì)旅游產(chǎn)品，讓旅客覺(jué)得值。為此，南潯已開(kāi)始實(shí)施大運(yùn)河古鎮(zhèn)集群復(fù)興工程，未來(lái)的古鎮(zhèn)集群，將“季季有主題、月月有活動(dòng)、周周有精彩、天天有場(chǎng)景”。

南潯區(qū)文旅集團(tuán)總經(jīng)理張麗莉也親歷了南潯旅游的加速發(fā)展：“為了迎接大流量，我們提前修煉內(nèi)功，2023年開(kāi)始宣布南潯古鎮(zhèn)街區(qū)免費(fèi)，僅少數(shù)內(nèi)部景點(diǎn)需要門(mén)票。2023年，南潯古鎮(zhèn)旅客接待量從2022年的200萬(wàn)人次飆升至1235萬(wàn)人次，今年更是已突破2000萬(wàn)人次�！�

張麗莉介紹，現(xiàn)在南潯正在研究長(zhǎng)三角古鎮(zhèn)鄉(xiāng)村聯(lián)動(dòng)的文章。“江南六大古鎮(zhèn)景區(qū)間可以加強(qiáng)交流，差異化發(fā)展，然后實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)和相互導(dǎo)流�！�

就在滬蘇湖高鐵開(kāi)通首日，首趟“樂(lè)游長(zhǎng)三角·新韻江南古鎮(zhèn)”品牌旅游列車在上海虹橋站發(fā)車，將帶著游客沿滬蘇湖高鐵游南潯古鎮(zhèn)、觀水鄉(xiāng)潞村、賞太極洞風(fēng)光。

從湖州東站開(kāi)來(lái)的首班車抵達(dá)上海虹橋站。

輻射范圍更廣了

滬蘇湖高鐵開(kāi)通，湖州人最興奮也最期待，因?yàn)楹�州成為新的鐵路樞紐，出行便利度大幅改善，距離上海更近了，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展有望展現(xiàn)新氣象。

不過(guò)，鐵路專家認(rèn)為，這條鐵路對(duì)上海的意義更大。“滬蘇湖鐵路能效緩解滬寧、滬杭兩大客運(yùn)主軸的壓力，借助上海松江站，構(gòu)建西出上海的第三通道，進(jìn)一步強(qiáng)化上海對(duì)長(zhǎng)三角核心腹地的輻射功能，促進(jìn)區(qū)域一體化發(fā)展。”中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院滬蘇湖高鐵總體負(fù)責(zé)人陳國(guó)全說(shuō)。

這條西出上海的新通道，不僅連接蘇浙兩地，也通過(guò)高鐵網(wǎng)絡(luò)連接安徽，加強(qiáng)長(zhǎng)三角東西向的聯(lián)系。

“正是基于這一原因，滬蘇湖鐵路被定義為長(zhǎng)三角一體化重大示范項(xiàng)目。”蘇州市鐵路與航空事業(yè)發(fā)展中心副主任王睿說(shuō)。

現(xiàn)在，上海松江站這一新樞紐已經(jīng)啟用，隨著明年1月5日全國(guó)鐵路調(diào)圖，滬蘇湖高鐵每天最高開(kāi)行班次將從目前的38列增加至229列，上海鐵路出行的變化也將更加明顯。

明年1月5日后，原來(lái)在上海南站始發(fā)終到的滬昆普速鐵路將轉(zhuǎn)移至上海松江站始發(fā)終到，上海南站騰出空間迎接首批高鐵，從普速火車站升級(jí)為高鐵站，分擔(dān)上海虹橋站和上海站的壓力；上海站和上海虹橋站騰出來(lái)的空間將用于增開(kāi)其他方向高鐵列車，進(jìn)一步盤(pán)活路網(wǎng)資源，方便商旅客出行。

上海松江站預(yù)計(jì)年均客流規(guī)模將達(dá)到2000萬(wàn)人次以上，是上海輻射長(zhǎng)三角的新支點(diǎn)，也是一個(gè)新起點(diǎn)。

過(guò)去，上海鐵路有“三大站”，即上海站、上海南站、上海虹橋站組成的“鐵三角”。未來(lái)，上海松江樞紐、上海東站，以及北面的門(mén)戶上海寶山站將與上海虹橋站形成上海高鐵網(wǎng)絡(luò)新的“四邊形”。新的“四邊形使上海鐵路網(wǎng)絡(luò)外擴(kuò)，輻射范圍和能級(jí)進(jìn)一步擴(kuò)大。

滬蘇湖開(kāi)通當(dāng)天，長(zhǎng)三角鐵路營(yíng)業(yè)里程突破1.5萬(wàn)公里，其中高鐵營(yíng)業(yè)里程超7700公里。長(zhǎng)三角城市聯(lián)系日益緊密，也將為上海和蘇浙皖三省發(fā)展注入新的動(dòng)力。