虎門二橋先導(dǎo)索過(guò)江現(xiàn)場(chǎng)

　　央廣網(wǎng)廣州1月20日消息（記者郭翔宇）1月20日，在廣大群眾回家團(tuán)聚、歡度春節(jié)的時(shí)刻，虎門二橋大沙水道橋依然一片施工忙碌的景象。在虎門二橋大沙水道橋高191米的西索塔塔頂，施工人員正操縱著無(wú)人機(jī)飛行器，牽引著直徑2毫米的韓國(guó)絲過(guò)渡索由大沙水道橋西索塔塔頂起飛，飛越1200米長(zhǎng)的大沙水道，穩(wěn)穩(wěn)地降落在東塔塔頂，全程歷時(shí)3分鐘。2毫米的過(guò)渡索牽引成功后，建設(shè)者只需經(jīng)過(guò)4次置換牽引，便可將22毫米直徑的鋼繩固定至東西兩岸索塔，完成先導(dǎo)索過(guò)江施工。

　　先導(dǎo)索過(guò)江是懸索橋上部結(jié)構(gòu)施工“萬(wàn)里長(zhǎng)征”的第一步。千米級(jí)懸索橋先導(dǎo)索過(guò)江施工一直是國(guó)內(nèi)的一項(xiàng)技術(shù)難題，國(guó)內(nèi)大跨徑懸索橋先導(dǎo)索過(guò)江通常采用船舶拽拉、火箭拋送、熱氣球牽引和直升機(jī)牽引等施工方法。

　　虎門二橋處于珠江大沙水道的黃金水道，航運(yùn)繁忙，前往香港的高速客船和出海貨船頻繁穿梭。如果采用傳統(tǒng)的船舶拽拉先導(dǎo)索過(guò)江的方式，需要對(duì)大沙水道封航4至5個(gè)小時(shí)，往返廣州蓮花山港至香港的高速客船和出海的貨船都需要停運(yùn)，將對(duì)本已繁忙的航運(yùn)帶來(lái)不便。

　　為保證先導(dǎo)索過(guò)江施工安全、經(jīng)濟(jì)，降低對(duì)航運(yùn)的影響�；㈤T二橋項(xiàng)目部經(jīng)多個(gè)方案比選和專家論證，最終選用安全性高、且具有創(chuàng)新特點(diǎn)的無(wú)人機(jī)飛行器牽引先導(dǎo)索過(guò)江。采用無(wú)人機(jī)牽引先導(dǎo)索全程僅需3分鐘，效率是傳統(tǒng)工藝的100倍，具有安全高效、成本小、操控簡(jiǎn)便、落點(diǎn)精準(zhǔn)且無(wú)需封航等優(yōu)點(diǎn)。

　　上午10時(shí)，無(wú)人機(jī)飛行器牽引著直徑2毫米的韓國(guó)絲過(guò)渡索由大沙水道橋西索塔塔頂起飛，飛越1200米寬的大沙水道橋主跨，穩(wěn)穩(wěn)地降落在東塔塔頂，全程歷時(shí)3分鐘。2毫米的過(guò)渡索牽引成功后，建設(shè)者只需經(jīng)過(guò)4次置換牽引，便可將22毫米直徑的鋼繩固定至東西兩岸索塔，完成先導(dǎo)索過(guò)江施工。

　　本次無(wú)人機(jī)牽引懸索橋先導(dǎo)索過(guò)江在廣東省內(nèi)尚屬首次。先導(dǎo)索過(guò)江作為虎門二橋施工的控制性關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，虎門二橋大沙水道橋采用無(wú)人機(jī)成功牽引先導(dǎo)索過(guò)江，實(shí)現(xiàn)了今年第一個(gè)節(jié)點(diǎn)目標(biāo)，標(biāo)志著虎門二橋大沙水道橋正式邁入上部施工，將為大橋2019年建成通車奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，具有里程碑的重要意義。

　　虎門二橋是廣東省高速公路網(wǎng)的重要組成部分，項(xiàng)目位于珠江三角洲中部核心區(qū)域，是連接珠江東西兩岸的重要通道。路線起于廣州市南沙區(qū)東涌鎮(zhèn)，順接廣州繞城高速公路南環(huán)段和廣澳高速公路，跨越珠江大沙水道和坭洲水道，止于東莞市沙田鎮(zhèn)，接廣深沿江高速公路，全長(zhǎng)約12.89公里。上游距珠江黃埔大橋20公里，下游距虎門大橋10公里。全線采用雙向八車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)時(shí)速為100公里/小時(shí)。項(xiàng)目批復(fù)工期5年，概算111.8億元，預(yù)計(jì)2019年建成通車。建成后，將極大地分擔(dān)虎門大橋的通行壓力。同時(shí)，項(xiàng)目也將對(duì)加強(qiáng)珠江東西兩岸聯(lián)系，優(yōu)化珠三角地區(qū)空間布局，推進(jìn)珠三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化和基礎(chǔ)設(shè)施一體化發(fā)展，促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)合作、交流和發(fā)展，進(jìn)一步提升廣東的綜合競(jìng)爭(zhēng)力和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力提供有力支撐。