央廣網(wǎng)北京5月7日消息（記者趙珂 實習(xí)記者劉香璽）據(jù)經(jīng)濟之聲《天下公司》報道，深圳市的快遞公司正面臨著一場劇變，他們最常使用的工具——電動三輪車可能即將徹底走進(jìn)歷史。

　　近日，深圳市郵政管理局、深圳市公安局交通警察局聯(lián)合制定了一個《承諾書》，要求深圳的大小快遞公司“在兩個月內(nèi)淘汰本公司在深圳市原特區(qū)內(nèi)的電動（機動）三輪車，如違反承諾規(guī)定，請相關(guān)部門依法處理�！�

　　《承諾書》還要求“快遞公司購買或者租賃新能源微型電動車貨車以及兩輪電動自行車”。如果2個月后有快遞公司仍然使用電動和機動三輪車的，將削減公司30%的配額。

　　這里所說的配額是指在交管部門備案的，能夠合法上路的兩輪電動自行車。在深圳今年3月下旬至4月上旬的“禁電限摩”行動中，深圳交管部門已經(jīng)增加了5千輛備案電動自行車的配額。

　　有業(yè)內(nèi)人士稱，5月5日上午，深圳交警局舉行了首批《承諾書》簽約儀式，第一批簽訂《承諾書》的5家快遞公司分別是：順豐速運、德邦物流、京東、1號店、信豐物流。

　　順豐速運公關(guān)經(jīng)理辜謙告訴《天下公司》，由于順豐在深圳從來就沒有使用過電動三輪車，所以簽署這個承諾書毫無壓力：

　　辜謙：我們本來就沒有三輪車，所以閉著眼睛就可以掐。你們一直就沒有三輪車是吧？對對對，這個在前一陣深圳禁限摩那個消息的時候，包括政府召開的新聞發(fā)布會也很清楚的對外界說了，就是本身電動三輪車商品在中國現(xiàn)在還沒有生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)嘛，所以深圳多年以來其實是不僅是快遞行業(yè)，所有的特種行業(yè)是不允許有電動三輪車作為工具使用的。我們作為生產(chǎn)服務(wù)企業(yè)，我們多年就沒有使用電動三輪車這個工具，我們的生產(chǎn)工具是電動兩輪車、人力背包推車。背包推車是什么車？對，就是我們有雙肩背，推車。

　　不過，下一批簽訂《承諾書》的日期和企業(yè)名單目前還沒有確定。中通速遞副總裁徐建國說，他們支持和理解深圳市政府，但企業(yè)需要更多的時間來做改變：

　　徐建國：政府如果是為了整個的大環(huán)境啊，作為企業(yè)來說我們也是支持的。問題是要針對我們行業(yè)的特性，兩個月你要求我們所有的業(yè)務(wù)員全部都改成新能源車啊什么的，顯然這是不可能的，我們現(xiàn)在處于一種兩難，不執(zhí)行又不行，但是執(zhí)行確實有一定的難度。我說句難聽的，我們業(yè)務(wù)員去考一個駕照，也不是一天兩天能考出來的。所以這個事情作為企業(yè)來說，肯定從大局來考慮，我們會去支持政府的這些舉措，但是呢，我們是一直呼吁政府也能給我們適當(dāng)?shù)臅r間，比如說兩個月是不是太緊了，給三個月行不行？有了時間，那你說企業(yè)再做不好，再不能去按照他們的要求去執(zhí)行，那我覺得這個企業(yè)也有問題。

　　還有一家快遞公司的高管提出呼吁就此事舉辦聽證會。他提出了三點質(zhì)疑：

　　1、承諾書是否能夠替代法律法規(guī)和國家標(biāo)準(zhǔn)，深圳為何趕在國家標(biāo)準(zhǔn)征求意見出臺之際要企業(yè)簽承諾書？

　　2、一次性強制淘汰這么多電動車損失由誰承擔(dān)？

　　3、快遞小哥因強行被換車影響收入會不會引起連鎖反應(yīng)？

　　還有一家快遞公司相關(guān)人士說，他們的深圳分公司前期是要求快遞員自帶車輛入職，很多快遞員花了三千多買的電動三輪車，現(xiàn)在讓他們報廢更換，他們當(dāng)然很抗拒，而且讓公司全部承擔(dān)更換兩輪車的費用，成本壓力的確太大。

　　有快遞行業(yè)觀察人士表示，深圳這次要求快遞企業(yè)簽《承諾書》是之前“禁摩限電”政策的一個延續(xù)。今年，3月22日至23日，深圳開展了又一次為期48小時集中整治行動，一共拘留了800多人，其中包括多名快遞小哥。

　　事實上，“禁摩限電”并不是深圳市的獨特發(fā)明。據(jù)不完全統(tǒng)計，2015年國內(nèi)有一百多個城市出臺了禁摩限電政策。中通速遞副總裁徐建國表示，快遞行業(yè)取消使用電動三輪車已經(jīng)是一個大趨勢，對此他們早已有了心理準(zhǔn)備。

　　徐建國強調(diào)，更換車輛帶來的成本上升不會被轉(zhuǎn)嫁給消費者，他們已經(jīng)制定了消化這些成本的方案：

　　徐建國：我們在跟生產(chǎn)廠家交流，他們也一直到我們企業(yè)來走訪。他們提出了一個綠色能源車小車化的方案，所謂的小車化呢，就是像我們皮卡車一樣的，車的頭的是小車的頭，后面是一個可以裝著5、6立方快件的車廂，這樣呢快遞員平時回到家都可以用。這輛車比如是十萬塊錢，業(yè)務(wù)員出5萬，我企業(yè)出5萬。這個車歸快遞員所有，錢也不是一次性付，你一個月只用付個三千兩千的，這樣付，一直到付完為止，這個業(yè)務(wù)員也愿意，企業(yè)呢用這個方法來減輕投資的壓力。

　　但是并非所有的人都如此樂觀。有快遞業(yè)投資者表示，快遞企業(yè)改用新能源車或電動兩輪車已經(jīng)不容逆轉(zhuǎn)，未來，快遞公司在設(shè)備、土地、信息化的投入勢必加大，因此，快遞價格上漲的時鐘已經(jīng)撥動。

　　中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇也認(rèn)為，快遞企業(yè)上漲的成本必然會逐步轉(zhuǎn)嫁給消費者：

　　徐勇：兩輪車我們認(rèn)為他的安全性和載貨量是有限的，大家就想多拉貨降低成本就要做載貨，多載貨的話兩輪車交通事故的概率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于電動三輪車。電動汽車的話也有一個問題，就是停車難的問題如何去解決，如果僅僅是允許通行，不解決停車的問題，我認(rèn)為還是存在一些問題�，F(xiàn)在面臨一些問題就是用電動汽車的話會增加快遞企業(yè)的成本，那這部分成本呢會逐步轉(zhuǎn)嫁給消費者。

　　徐勇表示，“禁摩限電”雖然是大勢所趨，但在具體執(zhí)行的過程中也應(yīng)該考慮實際情況，深圳要求淘汰電動三輪車，應(yīng)該給快遞企業(yè)一個足夠長的過渡期：

　　徐勇：我們在做任何決策的時候呢，一定要有一個緩沖期，如果僅僅是考慮到在行政上的效率去規(guī)范一個行業(yè)和一個企業(yè)的效率的話，我覺的可能會脫離實際，往往會產(chǎn)生很多的負(fù)面影響。