12月13日，由滬昆客專湖南公司建設(shè)、中鐵十一局承建的長贛高鐵湖南段首座隧道——蘇家庵隧道正式進(jìn)洞，這是長贛高鐵湖南段最長隧道進(jìn)洞施工，標(biāo)志著長贛高鐵湖南段建設(shè)邁向新階段。

12月13日，長贛高鐵湖南段首座隧道——蘇家庵隧道正式進(jìn)洞。均為長沙晚報(bào)全媒體記者 吳鑫礬 通訊員 劉天賜 游智宇 攝

長贛高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)主通道“渝廈通道”的重要組成部分，西起湖南長沙，途經(jīng)江西萍鄉(xiāng)、吉安至贛州，正線全長429.5公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。

中鐵十一局湖南段站前4標(biāo)項(xiàng)目承擔(dān)20座隧道、47座橋梁、5.84公里路基的施工任務(wù)，橋隧比高達(dá)81.1%。其中，蘇家庵隧道位于瀏陽市荷花街道和澄潭江鎮(zhèn)，全長4.026公里，為單洞雙線隧道，是長贛高鐵湖南段最長隧道。該隧道穿越中低山剝蝕丘陵及丘間谷地區(qū)，最大埋深達(dá)125米，隧道淺埋地段下穿公路營業(yè)線、花炮廠、民房等眾多建筑物，同時(shí)穿越斷層、富水等復(fù)雜地質(zhì)地段，干擾因素眾多，施工難度極高。

蘇家庵隧道位于瀏陽市荷花街道和澄潭江鎮(zhèn)，是長贛高鐵湖南段最長隧道。

針對(duì)復(fù)雜地質(zhì)條件，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)結(jié)合蘇家庵隧道出口圍巖特征及臺(tái)階施工工法專項(xiàng)選型，采用全電腦三臂鑿巖臺(tái)車、拱錨一體臺(tái)車、鉆錨注一體臺(tái)車及混凝土噴漿機(jī)等智能裝備集群，形成了完整的“隧道全工序機(jī)械化施工“作業(yè)體系。通過地質(zhì)雷達(dá)（TSP）、超前水平鉆探等手段實(shí)施超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，動(dòng)態(tài)調(diào)整支護(hù)參數(shù)。建立自動(dòng)化監(jiān)測與人工監(jiān)測相結(jié)合體系，布設(shè)實(shí)時(shí)傳感器，實(shí)行分級(jí)預(yù)警管理。同時(shí)，搭建項(xiàng)目智能建造中心，全面運(yùn)用隧道施工信息化管理系統(tǒng)，集成人員定位、視頻監(jiān)控、安全預(yù)警、工序?qū)憣?shí)、質(zhì)量檢驗(yàn)、監(jiān)測數(shù)據(jù)等模塊，實(shí)現(xiàn)施工全過程的可視化、智能化管理。

長贛高鐵建成后，長沙至贛州的列車運(yùn)行時(shí)間將由現(xiàn)在的約4小時(shí)壓縮至最快1.5小時(shí)。

項(xiàng)目相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，為確保隧道順利進(jìn)洞，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)自進(jìn)場以來，精心組織、科學(xué)謀劃，開展了大量前期準(zhǔn)備工作。一是全面加強(qiáng)地質(zhì)勘察工作，運(yùn)用先進(jìn)的地質(zhì)探測技術(shù)，精準(zhǔn)掌握隧道周邊地質(zhì)情況，為施工方案制定提供了堅(jiān)實(shí)依據(jù)；二是嚴(yán)格編制施工組織設(shè)計(jì)和一洞一方案，針對(duì)不同地質(zhì)條件和施工風(fēng)險(xiǎn)，制定了詳細(xì)的應(yīng)對(duì)措施；三是強(qiáng)化人員培訓(xùn)和技術(shù)交底，組織全體施工人員進(jìn)行安全、技術(shù)培訓(xùn)，確保每個(gè)人員熟悉施工流程和安全注意事項(xiàng)；四是扎實(shí)做好洞口工程，完成了洞口邊坡防護(hù)、截排水系統(tǒng)、信息化室、產(chǎn)業(yè)工人社區(qū)建設(shè)等工作，為進(jìn)洞施工創(chuàng)造了安全穩(wěn)定的條件。

長贛高鐵建成后，長沙至贛州的列車運(yùn)行時(shí)間將由現(xiàn)在的約4小時(shí)壓縮至最快1.5小時(shí)，將有效填補(bǔ)湘贛兩省斜向交通空白，極大便利沿線群眾出行，成為連接西南、華中和東南沿海的交通大動(dòng)脈，對(duì)優(yōu)化資源配置、完善高鐵網(wǎng)絡(luò)布局、促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。（全媒體記者 吳鑫礬 通訊員 劉天賜 游智宇）