荊州港沖刺“億噸大港”目標(biāo)。 （受訪單位供圖）

11月27日從省港航事業(yè)發(fā)展中心獲悉，今年前三季度，湖北省港口集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量27.88萬標(biāo)箱，同比增長8.37％。其中武漢港集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量25.79萬標(biāo)箱，同比增長52.65％，占全國內(nèi)河港集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量的38.21％，占比穩(wěn)居全國內(nèi)河首位。

加快打造內(nèi)陸開放新高地

黃石新港萬噸巨輪靠泊的碼頭旁，鐵軌縱橫交錯(cuò)，集裝箱從船艙到車廂的轉(zhuǎn)換不過數(shù)小時(shí)。截至10月底，該港口吞吐量完成1.03億噸，再次突破億噸大關(guān)。這座延綿14公里岸線的長江中游最大單體港，成為深圳鹽田港、上海港、寧波舟山港等三大港口集團(tuán)戰(zhàn)略布局的交匯地。

作為長江中游首個(gè)實(shí)現(xiàn)鐵路進(jìn)港、水鐵無縫銜接的多式聯(lián)運(yùn)示范港口，黃石新港開創(chuàng)了“江海直達(dá)+長江班列”物流新模式。從舟山港遠(yuǎn)道而來的糧食，乘江海直達(dá)船5天抵港后，隨即換乘長江班列，4天內(nèi)便能直達(dá)川渝地區(qū)企業(yè)的倉庫。全程僅需9天，較傳統(tǒng)水運(yùn)節(jié)省6天，物流成本降低四成。

隨著全國交通立體網(wǎng)絡(luò)的快速鋪展，區(qū)域經(jīng)濟(jì)競爭的加劇，哪里的效率更高、成本更低，哪里就更具競爭力。在這種形勢下，湖北僅靠“得中”無法實(shí)現(xiàn)“獨(dú)厚”，必須要加快推進(jìn)鐵水公空互聯(lián)互通，打通條條“經(jīng)絡(luò)”，為交通物流提質(zhì)增效。“十四五”以來，湖北水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施能級顯著提升。目前全省已有6個(gè)港口、14個(gè)港區(qū)實(shí)現(xiàn)鐵路進(jìn)港，為鐵水聯(lián)運(yùn)提供了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。（湖北日報(bào)全媒記者 戴輝 通訊員 張奕）

在多式聯(lián)運(yùn)的繁忙現(xiàn)場，可以感受到加快打造內(nèi)陸開放新高地的湖北擔(dān)當(dāng)。10月，省發(fā)展改革委、省交通運(yùn)輸廳發(fā)布湖北省多式聯(lián)運(yùn)體系高質(zhì)量發(fā)展重點(diǎn)項(xiàng)目清單，總投資8837.9億元。

湖北省共申報(bào)創(chuàng)建8個(gè)國家級多式聯(lián)運(yùn)示范工程，其中有7個(gè)鐵水聯(lián)運(yùn)示范工程，已有4個(gè)示范項(xiàng)目獲命名，湖北國家級多式聯(lián)運(yùn)示范工程創(chuàng)建數(shù)量、命名數(shù)量均位居全國第一。

鐵水聯(lián)運(yùn)通道體系更加健全

清晨的陽邏港鐵水聯(lián)運(yùn)二期碼頭，無人集卡穿梭如織，岸橋在智能系統(tǒng)指揮下精準(zhǔn)抓取集裝箱。操作工輕推手柄就能同時(shí)控制幾臺(tái)龍門吊，數(shù)十噸重的箱體在鋼鐵臂膀間“舉重若輕”。

“現(xiàn)在西南的汽車配件、華東的電子產(chǎn)品、日韓的精密設(shè)備，都要經(jīng)武漢港進(jìn)出。”湖北中外運(yùn)船務(wù)代理公司負(fù)責(zé)人說。今年2月，搭載60臺(tái)東風(fēng)汽車的專列從陽邏港鳴笛啟程，經(jīng)“武漢—錢凱”亞拉陸海新快線直抵南美洲，較全程海運(yùn)節(jié)省12天。5月，中歐班列（武漢）第二始發(fā)站落戶陽邏港，讓來自日韓的貨物“下船即上車”，無縫直通中亞、歐洲。

今年前三季度，陽邏港集裝箱吞吐量186.1萬標(biāo)箱，累計(jì)出入境船舶數(shù)量同比增長60.47%，均穩(wěn)居長江中上游首位。依托陽邏港，武漢已開通50多條聯(lián)運(yùn)線路。

不僅在武漢，全省的聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)都在加速成形——宜昌打造“北煤南運(yùn)”“糧肥互換”“磷煤對流”等特色物流品牌。黃石構(gòu)建“舟山—黃石—川渝”的糧食水鐵聯(lián)運(yùn)等精品線路。中歐班列陽邏港第二始發(fā)站取得實(shí)質(zhì)性突破，香爐山站完成中歐、中亞班列始發(fā)……湖北加快構(gòu)建快聯(lián)快通的多式聯(lián)運(yùn)體系，將交通區(qū)位優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為國內(nèi)國際雙循環(huán)樞紐鏈接優(yōu)勢。

政策精準(zhǔn)滴灌助大港聯(lián)運(yùn)發(fā)展

在荊州港鹽卡港區(qū)，一艘來自澳大利亞的貨輪正抓緊卸貨。紅色抓斗將鐵礦砂傾瀉到傳送帶，直接裝入等待裝車的鐵路敞車。同時(shí)，滿載荊州產(chǎn)汽車零部件的集裝箱班列鳴笛啟程，36小時(shí)后，這些貨物就將抵達(dá)馬來西亞巴生港。這種“集改散”與“散改集”并行不悖的場景，正是荊州鐵水聯(lián)運(yùn)的常態(tài)。

5年來，荊州鹽卡三期、江陵石化碼頭等項(xiàng)目相繼建成。憑借浩吉鐵路、焦柳鐵路與長江的“雙十字交叉”，荊州陸續(xù)開通“荊成長江班列”和“舟山—荊州”萬噸級江海直達(dá)航線，39條多式聯(lián)運(yùn)精品線路穩(wěn)定運(yùn)營。今年前三季度，該市港口貨物吞吐量已達(dá)7308萬噸，正在沖刺“億噸大港”目標(biāo)。

湖北鐵水聯(lián)運(yùn)的蓬勃生機(jī)，得益于政策的精準(zhǔn)滴灌。近年來，湖北逐步形成“省級統(tǒng)籌引導(dǎo)、市級精準(zhǔn)補(bǔ)貼、基礎(chǔ)設(shè)施支撐、機(jī)制創(chuàng)新賦能”的支撐體系，讓聯(lián)運(yùn)發(fā)展有章可循、有惠可享。

據(jù)測算，多式聯(lián)運(yùn)占全社會(huì)貨運(yùn)量比重每提高1個(gè)百分點(diǎn)，可降低物流總費(fèi)用約0.9個(gè)百分點(diǎn)，節(jié)約成本千億元。在實(shí)體經(jīng)濟(jì)承壓的當(dāng)下，這樣的降本空間就是競爭力。

“多式聯(lián)運(yùn)絕非運(yùn)輸方式的簡單拼湊，其核心是打通循環(huán)堵點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)放大效能。”湖北省港航事業(yè)發(fā)展中心黨委書記、主任王偉認(rèn)為，對于湖北而言，大力發(fā)展鐵水聯(lián)運(yùn)，不僅是降本增效的現(xiàn)實(shí)路徑，更是提升區(qū)域供應(yīng)鏈韌性與安全水平的戰(zhàn)略舉措。

湖北省交通運(yùn)輸廳聯(lián)合省發(fā)展改革委、省財(cái)政廳出臺(tái)《湖北省多式聯(lián)運(yùn)示范工程資金管理辦法》，對創(chuàng)建成功的國家多式聯(lián)運(yùn)示范工程給予每個(gè)2000萬元的補(bǔ)助。武漢、黃石等地也修訂出臺(tái)集裝箱航運(yùn)航線相關(guān)補(bǔ)貼政策，真金白銀支持多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展。

今年，湖北相關(guān)單位與寧波市簽訂口岸合作備忘錄，打通武漢至寧波鐵海聯(lián)運(yùn)通道。與廈門海事局簽署“新三樣”出海“直通車”服務(wù)合作備忘錄，開通武漢至廈門“新三樣”貨物鐵海聯(lián)運(yùn)新通道。