原標(biāo)題：共享“運(yùn)力池”，鐵水公空任你選——湖北大宗商品供應(yīng)鏈觀察（下）

12月29日，湖北供應(yīng)鏈物流公共信息平臺上，一條“出�！毙峦ǖ郎闲拢何錆h至東盟直航散雜貨通道，擬常態(tài)化開行。

這條新通道，主要為與東盟地區(qū)合作較多的湖北或中西部企業(yè)大宗商品定制，在運(yùn)輸時(shí)間、物流成本上更具性價(jià)比。次日，通道服務(wù)商武漢陽邏港口服務(wù)有限公司就收到了省內(nèi)多家物流企業(yè)、貨運(yùn)代理公司的電話咨詢。

多式聯(lián)運(yùn)的服務(wù)效能，決定著大宗商品物流的成本空間和穩(wěn)定性。

去年9月以來，湖北港口集團(tuán)牽頭打造湖北供應(yīng)鏈物流公共信息平臺，在全國率先建成的“鐵水公空倉郵”六網(wǎng)融合供應(yīng)鏈物流平臺公共底座，讓企業(yè)在多種運(yùn)輸方式中，隨時(shí)能找到性價(jià)比最高的走法。

按需定制優(yōu)化服務(wù)

幫企業(yè)降本15%

12月初，“印尼拉博塔港—武漢陽邏港”國際直航航線正式開通。

此前，格林美在印尼園區(qū)生產(chǎn)的鎳資源不能直達(dá)湖北，須海運(yùn)至廣州黃埔港或江蘇連云港，再通過汽車轉(zhuǎn)運(yùn)到荊門工廠。異地報(bào)關(guān)、驗(yàn)貨、收貨的方式，導(dǎo)致運(yùn)輸時(shí)間長、物流成本較高。

今年5月，格林美公司申請開通印尼拉博塔港至陽邏港的海江直達(dá)往返服務(wù)。在多部門支持協(xié)助下，江海直達(dá)、港口裝卸、保稅報(bào)關(guān)、水水聯(lián)運(yùn)、公路短駁等全物流環(huán)節(jié)順利打通，僅4個(gè)月時(shí)間，直航航線獲批。至少幫格林美節(jié)省了一周的運(yùn)輸時(shí)間，每噸物流費(fèi)用降低15%。

“新航線剛開通，服務(wù)的第一個(gè)客戶是格林美公司�！逼脚_運(yùn)營方物流部負(fù)責(zé)人曾偉華說，格林美印尼園區(qū)每年有百萬噸鎳中間品，意味著航線往返可形成常態(tài)化通道。若是利用平臺發(fā)布信息，聚集更多客戶對于該線路的運(yùn)輸需求，提升多式聯(lián)運(yùn)的服務(wù)效能，成本還有降低空間。

依托平臺廣泛的企業(yè)資源，拓展武漢至東盟直航散雜貨通道，后續(xù)有望為更多進(jìn)出口需求企業(yè)提供散雜貨直航物流及倉儲服務(wù)，節(jié)約物流成本，增強(qiáng)更多關(guān)聯(lián)企業(yè)在全球產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈中的競爭力。

目前，平臺累計(jì)上線航線、通道、線路共計(jì)191條，今年實(shí)現(xiàn)物流交易額超40億元，同比增長187%。

平臺運(yùn)行近一年來，通過定制優(yōu)化多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)，給不少企業(yè)“鏈”出了更大的成本空間——

“日本—武漢—?dú)W洲”國際海鐵聯(lián)運(yùn)線路，為日本一車企汽車及零配件通過海運(yùn)到陽邏港，在吳家山站換乘中歐班列至歐洲，與原海運(yùn)路線相比，減少運(yùn)輸時(shí)間10天；

“攀枝花—陽邏港—太倉”鐵水聯(lián)運(yùn)線路，為四川某鋼鐵企業(yè)鈦精礦出川繞過三峽翻壩段，從攀枝花鐵路到陽邏港，轉(zhuǎn)水路到江蘇太倉，降低運(yùn)輸時(shí)間10天，降低綜合運(yùn)輸成本35%。

降本效能釋放，也進(jìn)一步推動(dòng)湖北大宗商品“公轉(zhuǎn)水”“公轉(zhuǎn)鐵”，為推動(dòng)本地相關(guān)供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)定暢通提供有力支撐。今年1至11月，全省水路貨運(yùn)量占比為28.97%，較2023年同期增長1.15個(gè)百分點(diǎn)。

共建共享“運(yùn)力池”

多式聯(lián)運(yùn)也能打“滴滴”

11月28日，咸寧一家公司在平臺上發(fā)布了一項(xiàng)貨物運(yùn)輸需求：3800噸原材料，出發(fā)地上海，目的地咸寧。

不到2天，該公司收到平臺方推送的兩個(gè)不同的多式聯(lián)運(yùn)物流方案。方案一由深圳某貨物代理公司提供，運(yùn)輸方式為公鐵聯(lián)運(yùn)，耗時(shí)2至4天；方案二由武漢某物流公司提供，運(yùn)輸方式為公水聯(lián)運(yùn)，耗時(shí)10天左右。

對于運(yùn)輸時(shí)間和物流費(fèi)用，再考慮到貨物時(shí)效性要求不高，該公司最終選擇了價(jià)格更優(yōu)惠的方案二。

“就像打車平臺一樣，可以自己選擇想要的車型、預(yù)期的價(jià)格�！逼脚_運(yùn)營方數(shù)產(chǎn)事業(yè)部負(fù)責(zé)人王振振介紹做了一個(gè)類比。

登錄平臺首頁界面，需求大廳、服務(wù)大廳信息一目了然。貨主或者貨代公司在平臺發(fā)布運(yùn)輸需求，平臺可以推薦不同的運(yùn)輸路線；物流運(yùn)輸企業(yè)也可自主投遞物流解決方案，等待需求企業(yè)選擇適合自身的服務(wù)。

還有更讓貨主方省心的。過去，企業(yè)發(fā)出貨物后，要分頭對接水運(yùn)駁船、鐵路，聯(lián)系裝卸碼頭、找堆存?zhèn)}庫，流程繁瑣。如今，在平臺上與多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對接達(dá)成業(yè)務(wù)合作后，只要簽署一份合同，采用一份運(yùn)單，實(shí)現(xiàn)一票到底。

省心的背后，是供應(yīng)鏈物流平臺公共底座的助力。

通過平臺，一個(gè)共享“運(yùn)力池”已建成，包括31萬輛貨車、9000余艘船舶、1000列/年中歐班列；一張數(shù)字化物流網(wǎng)已初具雛形，涵蓋48家港口碼頭作業(yè)數(shù)據(jù)、200多條鐵水公空航線信息、全國12噸以上貨車基礎(chǔ)和運(yùn)蹤信息，以及500多家物流園區(qū)的信息。

“貨主可以在平臺實(shí)時(shí)查詢運(yùn)載工具信息、運(yùn)輸時(shí)間，以及貨運(yùn)運(yùn)輸軌跡�！痹鴤トA介紹，全程透明化、可視化，可提升物流環(huán)節(jié)的控貨、監(jiān)管能力，保障貨物安全，讓貨主更安心。

眼下，平臺功能正在不斷上新。

12月20日，平臺新上線了中歐班列（武漢）線上競價(jià)功能�！翱蛻糁恍柙谠撈脚_提交競價(jià)申請即可參與競價(jià)，省時(shí)省力，也避免了線下競價(jià)可能出現(xiàn)的信息不對稱問題�！痹鴤トA說，服務(wù)商通過平臺實(shí)時(shí)處理競價(jià)信息，快速確定競價(jià)結(jié)果，實(shí)現(xiàn)中歐班列（武漢）艙位資源高效合理配置。

目前，該平臺已吸引注冊用戶超4300家，提供在線訂車、訂船、訂班列等公共服務(wù)，已完成物流供需對接超29萬次。（湖北日報(bào)全媒記者 劉宇）