近日，隨著廣州地鐵十二號線景泰至柯子嶺區(qū)間（以下簡稱景柯區(qū)間）左線盾構(gòu)機成功出洞，標志著該區(qū)間實現(xiàn)雙線隧道貫通，至此十二號線所有區(qū)間隧道已經(jīng)全部貫通。

此外，廣州體育館至景泰區(qū)間軌行區(qū)順利完成熱滑試驗，與赤崗塔站、廣州白云站一起移交運營部門調(diào)試，標志著線路年內(nèi)開通車站、軌行區(qū)已全部移交進入運營調(diào)試階段。

見洞率21.5%，施工中攻克復雜地質(zhì)難題

景柯區(qū)間左線隧道全長1033米，區(qū)間地質(zhì)條件復雜多樣，主要以中微風化石灰?guī)r及強風化頁巖為主，溶洞見洞率為21.5%，盾構(gòu)機還需下穿柯子嶺建（構(gòu)）筑物群、大金鐘路—新廣從路高架橋、白云大道南高架等，施工風險源多，掘進難度大。

為應對復雜地質(zhì)問題，施工中采用泥水、土壓雙模盾構(gòu)機進行掘進。為確保盾構(gòu)平穩(wěn)推進，廣州地鐵聯(lián)合中交隧道局等單位，通過強化刀盤結(jié)構(gòu)設計，在盾構(gòu)機配置土倉可視化、超前鉆機等裝置，提高設備性增強盾構(gòu)機在復雜地質(zhì)條件下的適應性。在地層探測上采用微動物探結(jié)合跨孔CT手段提前探測溶洞發(fā)育區(qū)并進行處理，針對下穿房屋位置的溶洞處理采用潛孔鉆打斜孔方式最大限度加固房屋地基，對下穿橋樁位置采用樁基托換工藝保障穿越過程中的橋梁安全，最終實現(xiàn)區(qū)間隧道雙線貫通。

完成試驗任務，軌行區(qū)、車站全部移交

為確保熱滑試驗順利進行，廣州地鐵聯(lián)合中鐵一局等參建單位，多次召開熱滑工作協(xié)商會，集中優(yōu)勢資源，通過集中作業(yè)形式在熱滑試驗前完成所有接駁作業(yè)。熱滑試驗中，列車運行平穩(wěn)，受電弓與接觸網(wǎng)的匹配狀態(tài)良好，各項檢測數(shù)據(jù)均處于正常范圍。此外，廣州地鐵建設單位還和運營單位加強聯(lián)動，多次組織軌行區(qū)安全檢查，逐項對標移交標準，保證軌行區(qū)安全移交。

隨著赤崗塔站、廣州白云站的“金鑰匙”交出，十二號線東、西段年內(nèi)開通的17座車站全部完成“三權(quán)”移交。赤崗塔站作為全線的特色站之一，設計造型復雜，雙曲面鋁板裝飾面積達數(shù)千平方米，材料加工精度要求高。

為確保施工效率和質(zhì)量，廣州地鐵聯(lián)合中交二公局等單位，通過BIM技術(shù)對裝飾面層進行三維排版優(yōu)化，實現(xiàn)“零誤差”預拼裝。同時，還對接多家廠家資源，采取“多廠同步排產(chǎn)、駐場監(jiān)造”模式，嚴控加工質(zhì)量。公共區(qū)裝修施工過程，技術(shù)人員全程輪班值守，保證雙曲面鋁板安裝一次成優(yōu)，展現(xiàn)出流暢的視覺效果。

針對站內(nèi)14米高大空間消防設備調(diào)試難題，建設者應用“雙鑒式探測器+消防水炮”智能消防系統(tǒng)，通過紅外與圖像復合探測技術(shù)，實現(xiàn)精準火源定位與快速響應。面對高大空間調(diào)試環(huán)境復雜、信號覆蓋難的問題，廣州地鐵聯(lián)合設備廠商開展專項攻關，采用“模擬工況+分層調(diào)試”方案，確保設備調(diào)試高效完成。

此外，通過預制化施工技術(shù)，模塊化安裝消防泵房等關鍵區(qū)域設備，現(xiàn)場作業(yè)量減少40%，大幅提升施工效率。面對調(diào)試點位數(shù)量多、接口復雜的壓力，建設者還建立“清單化”調(diào)試臺賬，聯(lián)合監(jiān)理及運營單位開展“全專業(yè)聯(lián)動調(diào)試”，為順利移交保駕護航。

截至目前，十二號線（潯峰崗—大學城南）土建工程累計完成94%。其中東西段土建累計完成95%，18座車站中，年內(nèi)計劃開通的17座車站已“三權(quán)”移交，東西段軌行區(qū)、大學城南停車場和槎頭車輛段已“三權(quán)”移交。（記者 鄭慧梓）