中車大連機車車輛有限公司旅順新廠區(qū)車輛車間

十三號線首列列車車廂試乘，圖為還沒有拆封的車廂。

　　南方網(wǎng)訊   5月18日上午，由中車大連機車車輛有限公司制造的廣州地鐵十三號線首批列車在大連正式交付。這條廣州地鐵首次采用8節(jié)車廂的線路，將是廣州地鐵最大運量的線路，整列車最大載客量達創(chuàng)紀錄的3456人，較廣州地鐵以往采用的A型車增加33%，能夠最大限度滿足各種大客流的需求。

　　廣州地鐵相關(guān)負責(zé)人表示，17列車將按計劃陸續(xù)交付廣州地鐵，全體技術(shù)人員正全力以赴抓緊調(diào)試，確保今年底十三號線一期開通時，正式“上崗”服務(wù)市民。

　　8節(jié)車廂載客量增加33%

　　18日上午，在大連旅順生產(chǎn)基地的交付活動上，中車大連機車車輛有限公司總經(jīng)理連家余向廣州地鐵集團副總經(jīng)理蔡昌俊移交首批2列車的“鑰匙”，標志著十三號線列車正式交付廣州地鐵，自此，廣州地鐵迎來了史上首條8節(jié)車廂的地鐵。

　　在登上13號線列車時，記者的第一感覺是“又大又長”。據(jù)了解，十三號線列車全長186米、寬3米，每列車由8節(jié)車廂組成，每節(jié)車廂重逾37噸。值得注意的是，十三號線列車的最大載客量達到了創(chuàng)紀錄的3456人，比以往同型號的6節(jié)車廂列車多載864人，載客量增加33%。

　　廣州地鐵為何要在十三號線采用8節(jié)車廂？廣州地鐵集團宣傳部負責(zé)人許坤杰表示，作為支持城市“東進”發(fā)展戰(zhàn)略的線路，十三號線將分兩期建設(shè)，現(xiàn)在建設(shè)的僅是一期，而日后建設(shè)的二期將在此基礎(chǔ)上，向西過中山大道、黃埔大道、東風(fēng)路和增槎路，一直延伸至朝陽，串聯(lián)起羅沖圍、東風(fēng)路、珠江新城、琶洲、員村等客流密集區(qū)域。

　　十三號線一期開通后，初期日均客流量約為22萬人次，但全線開通后，日均客流量將達144萬人次，因此，廣州地鐵決定在該線路采用史上載客量最大的8節(jié)編組列車，以最大限度滿足各種大客流的需求。

　　增城到市中心只用60分鐘

　　“十三號線是廣州地鐵首條采用8節(jié)車廂的線路，無論在載客量還是設(shè)計細節(jié)上，我們通過多項新技術(shù)、新材料的應(yīng)用，給乘客帶來了更出眾的全新體驗。”廣州地鐵新線籌備中心相關(guān)負責(zé)人何曄介紹。

　　列車最高時速達100公里，比同車型的一、二、八號線列車的最高時速80公里/小時還要提速不少，這也意味著，線路開通后，住在增城新塘的市民最快1小時就可到達市中心，大大便利了增城市民的出行，較好地滿足了城市外圍副中心60分鐘內(nèi)可到達市中心的軌道交通時空目標的要求。

　　目前，廣州地鐵現(xiàn)有列車上的緊急報警系統(tǒng)均為按鈕式報警裝置，乘客只能通過按壓求助按鈕通知司機或與司機對話，而十三號線列車在這一功能上實現(xiàn)了“升級”，全車采用可視化對講緊急報警系統(tǒng)，即在乘客緊急報警系統(tǒng)面板上配置攝像頭，司機接到報警后可與乘客“面對面”交談，這在全國尚屬首例。

　　在列車安全性能上，列車將配備“軸承在線檢測裝置”，該裝置能對轉(zhuǎn)向架齒輪箱、軸箱等走行部關(guān)鍵部件進行實時在線監(jiān)測，及時診斷運行狀況，有利于故障早發(fā)現(xiàn)、早預(yù)警、早處理，從而確保車輛在運行過程中的穩(wěn)定、可靠。

　　鋁合金制動盤、新型空調(diào)風(fēng)道、新型客室擋風(fēng)屏等新材料均為首次采用，整體重量每列車減輕近4.5噸，有效為龐大的列車“瘦身”， 減少了能耗，降低了全壽命周期成本；采用LED照明，與普通白熾燈相比每列車節(jié)能高達40%；采用變頻空調(diào)，與傳統(tǒng)定頻空調(diào)比，每臺空調(diào)節(jié)能可達10%以上。

　　17列車陸續(xù)交付調(diào)試

　　據(jù)中車大連機車車輛有限公司副總工程師敖建安介紹，據(jù)了解，十三號線列車以“安全、節(jié)能、環(huán)保、舒適”為設(shè)計理念，遵循國際一流技術(shù)標準，采用模塊化設(shè)計方法，通過三維設(shè)計、模擬計算、試驗驗證等手段，實現(xiàn)了優(yōu)異的可靠性、可使用性、可維護性、以及互換性。項目

　　列車于2016年8月正式在大連啟動生產(chǎn)，歷時9個月完成了首批列車的下線交付。在生產(chǎn)制造的全過程中，按照ISO 9001質(zhì)量管理體系和ISO 14001環(huán)境管理體系進行過程管理，確保廣州十三號線列車達到高質(zhì)量水平。同時，以廣州十三號線列車研發(fā)為契機，中車大連公司與廣州地鐵集團還共同搭建了100km/h速度等級A型鋁合金地鐵車輛技術(shù)平臺，形成了一系列技術(shù)成果。

　　記者了解到，本次首批交付的列車共2列，從6月底開始，17列共136輛十三號線列車將按照每月2列的進度，陸續(xù)交付廣州地鐵，預(yù)計2018年1月完成所有列車的交付。

　　隨后廣州地鐵將開展車輛調(diào)試和信號調(diào)試，逐步對列車110項指標一一進行反復(fù)測試，并由有資質(zhì)的第三方機構(gòu)對整車測試數(shù)據(jù)進行安全認證，認證通過的列車才具備上線運營條件，整個調(diào)試過程預(yù)計需要4到5個月。

　　為了提高調(diào)試效率，廣州地鐵將車輛調(diào)試內(nèi)容前移到大連車輛制造基地，派遣技術(shù)人員入駐車輛制造基地，依據(jù)方案認真調(diào)試，對車輛各項性能進行檢查、驗收，及時將調(diào)試過程中發(fā)現(xiàn)的問題反饋車輛供貨商，并督促整改。

　　據(jù)廣州地鐵宣傳部負責(zé)人許坤杰通報，截止4月底，十三號線一期全線土建工程累計完成86%，11座車站全部主體結(jié)構(gòu)封頂，正在進行附屬結(jié)構(gòu)施工，全線10個區(qū)間中，9個已雙線貫通，只剩“夏園至南崗”進行土建施工；11座車站均在進行設(shè)備安裝，全線短軌鋪設(shè)工程累計完成30%；官湖車輛段累計完成89%，正在進行綜合樓等單體裝修，蓋下結(jié)構(gòu)、軌道及機電、電務(wù)等施工。