編者按：七十五載風雨征程，一路延伸，一路堅守。自成立以來，安徽建工公路橋梁建設集團有限公司（簡稱“安徽建工路橋”）參與建造了無數(shù)條道路和橋梁，它們跨越山河、連接城鄉(xiāng)，成為現(xiàn)代化圖景中不可或缺的血脈。

路，是建設者用腳步丈量的責任，是用汗水澆筑的豐碑。在每一寸路基之上、每一座橋墩背后，都烙印著路橋人的姓名與青春。他們或許不曾出現(xiàn)在閃光燈下，但他們的執(zhí)著、專注和信念，卻深深融入結構的每一處細節(jié)，貫通工程的每一段里程。

他們平凡，卻不普通；他們默默無言，卻鑄就了時代的轟鳴。值此安徽建工路橋成立75周年之際，央廣網(wǎng)安徽頻道攜手安徽建工路橋推出“匠心筑路”專欄，走進一線，聆聽那些質樸而堅韌的聲音，記錄匠心的沉淀與溫度。

央廣網(wǎng)合肥12月8日消息（記者 張琳琳）手中的兩個對講機同時靜默的瞬間，被王健笑稱是“職業(yè)生涯中最漫長的時刻”。彼時，他站在四層立交的施工節(jié)點上，背后是合肥市最大的760噸吊車。

12年前，王健加入安徽建工路橋時，不會想到自己將參與十余個重點工程項目的建設，更不會想到有一天需要同時操作兩個對講機，在眾人注視下完成安徽省內創(chuàng)紀錄的鋼箱梁吊裝作業(yè)。

從蕪湖長江大橋的震撼，到合肥金寨路高架的攻堅；從初出茅廬的技術員，到獨當一面的副總工程師——王健的成長軌跡，恰如一條不斷延伸的道路，平坦處是日積月累的扎實付出，轉彎處是迎難而上的技術突破。

建成后的暢通二環(huán)（西南環(huán)）“牽手”金寨路、合作化路（央廣網(wǎng)發(fā) 安徽建工路橋供圖）

10厘米的挑戰(zhàn)

2013年6月，王健加入安徽建工路橋。12年時間，他從一名普通技術人員成長為分公司副總工程師，參與建設的項目串聯(lián)起合肥乃至安徽的交通脈絡。

聊起最讓他印象深刻的項目，暢通合肥二環(huán)西南環(huán)（金寨路、合作化路）節(jié)點工程這場“攻堅戰(zhàn)”總是第一個浮現(xiàn)在他的腦海中。

“連續(xù)很多天都沒睡著覺”“難度太大了，實在太傷腦子。”

這項被王健反復提到的工程，難在哪里？挑戰(zhàn)究竟有多大？

金寨路與繞城高速以及南二環(huán)、合作化路交口曾是市民記憶中難以回避的“堵點”。作為合肥“暢通二環(huán)”戰(zhàn)略的關鍵一環(huán)，這項工程承載著打通城市快速路網(wǎng)“任督二脈”的重任。為了打通這一頑固“堵點”，2020年底，暢通二環(huán)（西南環(huán)）金寨路、合作化路節(jié)點工程正式開工。

“這塊的情況很復雜�！蓖踅〗榻B，工程周邊管線密布、交通導改難度極大，施工同時還不能影響市民正常通行，再加上鋼箱梁在狹小空間內施工等多重挑戰(zhàn)，可以說，項目團隊是在密密麻麻的城市肌理中精準“做手術”。

2024年，王�。ㄓ遥┰诮鹫�南路1標檢查整體式排水溝（央廣網(wǎng)發(fā) 安徽建工路橋供圖）

而為了在同一空間中延伸出更多的路，王健和技術團隊要做的，就是在原有的高架上再建出多層的立體式高架。

“南二環(huán)西南環(huán)（金寨路、合作化路）節(jié)點是四層立交，地面一層，西向南一層，北向東一層，再加上一層。首先在這種有限空間內進行鋼箱梁吊裝，就難度極大。”王健說，吊錯了任何一段梁，后續(xù)就沒辦法進行下一步工作。他形容那時的感覺就像在搭極其精密的積木：“一步錯，就可能步步錯�！�

為此，在暢通二環(huán)西南環(huán)節(jié)點工程中，王健創(chuàng)新采用BIM+傾斜攝影技術開展高精度現(xiàn)場實景建模，將誤差嚴格控制在標準范圍內。那段日子，王健帶著BIM團隊磨合了十余天，每天都在不斷推翻、驗證各種參數(shù)。“因為作業(yè)空間極為有限，甚至連吊機大臂的尺寸都要精確計算�！蓖砩�11點離開工地、次日清晨6點再到現(xiàn)場勘測，是常態(tài)。

盡管項目已經(jīng)完工3年，但聊起橋梁的各個數(shù)據(jù)，王健熟記于心。在白紙上，他怕記者理解不了專業(yè)表述，一一畫下橋梁結構，標注數(shù)據(jù)，拆開講解。

兩臺對講機的焦灼

在這一項目中，王健還帶領團隊創(chuàng)下了當時安徽省內鋼箱梁分段吊裝的紀錄——運用合肥市最大噸位的汽車吊，成功吊裝長度達33.7米的超大分段。

2021年，王�。ㄓ叶�）在南二環(huán)，檢查鋼箱梁吊裝（央廣網(wǎng)發(fā) 安徽建工路橋供圖）

這是合作化路節(jié)點鋼箱梁吊裝的關鍵時刻，2021年的那個夜晚，王健感受到手中對講機“沉甸甸的重量”。當時吊裝的現(xiàn)場，被他稱作是職業(yè)生涯中“最漫長的時刻”。

“馬上就要吊裝了，兩個對講機同時響起，一個連著橋上對接組，一個連著吊機操作組�！被貞浧甬敃r的場景，王健描述，他左手握著一個對講機，右手攥著另一個，他怕任何一個對講機的聲音，又怕對講機不發(fā)聲——無聲意味著進展停滯，有聲則可能傳來突發(fā)狀況。

時隔三年，王健講述那個難忘的夜晚時，矛盾的緊張感至今烙印在他的記憶深處。

好在，他所帶領的團隊最終不僅成功啃下了這塊“硬骨頭”，還以提前7個月通車的“路橋速度”，刷新了合肥城建效率的新紀錄。

鋼箱梁安裝精度控制在毫米級、760噸吊車精準吊裝、四層空間中的“裝配式搭積木”……這些外人難以察覺的技術細節(jié)，凝聚著以王健為代表的路橋人的智慧、堅持與極致追求。

如今，每當夜幕降臨，合肥二環(huán)西南環(huán)多層立交上車流如織，順暢無阻。很少有人會想起，這里曾是一個讓工程師連續(xù)多日失眠的“硬骨頭”，也少有人知道，在三年前的某個深夜，有人手持兩部對講機，在這片天空下經(jīng)歷過何等焦灼與專注。

站在前輩修的橋上創(chuàng)新

技術創(chuàng)新是王健工作中的常態(tài)。2018年，在阜陽北路二標項目中，面對安徽省規(guī)模最大的鋼箱-混凝土組合梁施工任務，他沒有沿用傳統(tǒng)工藝，而是帶領團隊多次深入現(xiàn)場勘察、開展承載力試驗，最終創(chuàng)新選用擴大基礎形式，并制定出兩臺500噸吊車“雙機抬吊”的精準方案。這一舉措不僅大幅提升施工精度，更關鍵的是確保了整個工程的安全性。

2018年，王健在阜陽北路二標滁河干渠橋，測量鋼管樁壁厚（央廣網(wǎng)發(fā) 安徽建工路橋供圖）

讓王健至今記憶猶新的是，該項目需在一條始建于1997年的老拱橋上方新建高架。當時他發(fā)現(xiàn)，老橋仍在承擔重載交通運行，這給施工帶來了極大的技術與安全挑戰(zhàn)�！叭魏我惶幨┕ず奢d的增加，都可能引發(fā)險情�！�

在后續(xù)調查中，一個溫暖的發(fā)現(xiàn)讓他倍感壓力與責任：這座老橋，正是安徽建工路橋前輩們在九十年代建設的作品，甚至當年參與建設的“技術員”，如今已成為公司的老領導。

一種跨越時空的傳承感油然而生——新一代路橋人，正站在老一輩辛勤鑄就的橋面上，延續(xù)著城市的交通脈絡。

面對復雜現(xiàn)實，王健沒有退縮。他靈活運用楔形原理，巧妙地將上部結構的荷載傳遞至地基承載力較高的區(qū)域，實現(xiàn)了“風險轉移”，最終圓滿攻克這一難題。他總結道：“現(xiàn)場條件永遠在變，工程師的方案也得跟著變。不能硬碰硬，要學會轉化問題。”

阜陽北路（央廣網(wǎng)發(fā) 安徽建工路橋供圖）

除了大型工藝創(chuàng)新，王健同樣注重“微創(chuàng)新”帶來的實際效益。在阜陽北路項目中，他巧妙將異形牛腿焊接至腹板加勁肋處，成功解決了牛腿頂板坡率及模板卸落等長期存在的施工難題。當被問及這樣的創(chuàng)新來源于哪，王健坦言：“它不是一瞬間的靈感，而是慢慢思考、不斷推敲，每個細節(jié)都想到位了，才最終成型�！�

在他看來，要想創(chuàng)新出真正有價值的技術方案，永遠離不開現(xiàn)場的土壤。

“做技術如果不去現(xiàn)場，就是瞎子�！边@是王健做每一個項目的根本原則。所以每到一個項目上，從最初的一抔土，就算是淤泥，他都要親手捏一把，感受是細沙、粉砂還是黃沙，初步判斷土質的透水率等參數(shù)。“只有掌握這些細節(jié)，方案才不是空中樓閣，創(chuàng)新才是腳踏實地�！�

這一點在他負責S11巢黃高速公路特許經(jīng)營項目投標施組編制時體現(xiàn)得尤為徹底。

面對這一投資巨大、技術條件復雜的項目，他帶領團隊從標頭到標尾實地踏勘整整一周，關鍵區(qū)域甚至借助無人機多角度拍攝，徹底摸清周邊環(huán)境、地質條件和結構物距離。

“要把未知變成已知�！彼�說：“比如隧道上游裕溪河閘距離究竟有多近，這些都必須現(xiàn)場確認�！蓖踅∏昂竺�底該項目長達十個月，正是憑借這樣嚴謹?shù)募夹g方案，成功拿下項目的施工。

像風一樣靈活 像磐石一樣堅韌

職業(yè)生涯早期，王健參與建設了南京大勝關長江大橋和銅陵長江大橋。回到合肥后，他加入了安徽建工路橋，將視野從浩瀚江面轉向城市脈絡，從此深耕市政工程領域。

對他而言，從跨江大橋到城市高架，變的是工程規(guī)模，不變的是對精度、安全與創(chuàng)新的執(zhí)著。在安徽建工路橋，王健從一名專業(yè)技術骨干，逐步成長為能統(tǒng)籌多方、善打硬仗的分公司副總工程師。

僅最近半年，他就組織編制了78個項目的投標施工組織設計且全部順利入圍，審閱了89個項目的施工圖紙，還牽頭完成S11巢黃高速合肥至無為段特許經(jīng)營項目的建設方案編制，助力安徽建工集團中標這一重大項目。

如今已成為團隊技術核心的他，對年輕工程師始終懷有一份真摯的期待。他說自己所能給予的建議并不多，但始終希望他們“既要有風一樣的靈活，又要有磐石一樣的堅韌”。在這背后，是他從一線摸爬滾打中凝結出的職業(yè)信念：工程師絕不能脫離現(xiàn)場，更要敢于變通、善于創(chuàng)新。

“圖紙是靜態(tài)的，規(guī)范是過去的，而現(xiàn)場永遠是變化的。如果只會按圖索驥，沒有自己的判斷和心得，就做不出真正有競爭力的工程。”

站在安徽建工路橋成立75周年的新起點，王健如無數(shù)路橋人一樣，繼續(xù)在鋼筋水泥間寫下沉穩(wěn)與創(chuàng)新的注腳。

而這，正是路橋人最樸素的榮耀——通車的時刻人車川流不息，而他們，已奔赴下一段路的起點。